货车一般是正前束还是负前束

负前束

现在很多车都是前轮驱动，一般都是负前束。两个轮胎的前缘距离比后缘距离更正，后缘距离比前缘距离更负。前束:前轮前束是在两轴高度相同的情况下，从车辆前方开始测量，左右轮胎中心线前端与后端的距离之差称为总前束。从汽车顶部往下看，左右前轮形成一个开放的八字形。前轮前束是指前轮的前端面和后端面在车辆横向上的距离差，也是指车身前向与前轮平面的夹角，此时也称为前束角。前束的目的是消除外倾角引起的轮胎侧滑。前束过大时，轮胎的外磨损会出现正外倾角过大导致的磨损状态，胎面磨损形态呈羽状。手从内到外抚摸时，踏面外缘有刺痛手的尖锐感。负前束过大时，轮胎内侧会有负外倾角过大造成的磨损花纹，胎面磨损花纹呈羽状。手从外到内抚摸时，踏面外缘有刺痛手的尖锐感。

正前束

适合的前轮前束能够使车轱辘有向内转向的发展趋势，能够 相抵因前轮外倾角产生的不良危害，使车轱辘平行线翻转而无横着滑拖的状况，降低车胎不正常损坏，并且还可以确保转向后方位能自動右库除此之外，因悬挂系统固接点的形变，也使前轮有向外转向的发展趋势，也需要靠前轮前束来赔偿。

因而，不论是正前束或是负前束都无法过大，需保证在适宜的范畴内，才可以确保安全的可靠性。正前束或负前束过大的结果全是会致使车子造成偏磨的状况，在拐弯的时候会造成车胎磨地的响声，这会减少车胎的使用期限。乃至会导致车子方向跑偏，汽车行使的时候会振动。

而这一前轮前束的适宜范畴一般在0-8mm，实际的因车系不一样会有一定的区别，应以生产厂家要求的前束值为标准。当前轮前束值没有适合范畴内时，应立即做好调节，避免对车子导致很大的危害，提升中后期维护保养成本费。