高铁电动机功率多少

每辆列车功率是不一样的，它和电机的功率、牵引轴的数量、编组牵引动车的数量、辅助系统有关。

例如CRH380A牵引功率为9600千瓦，CRH3C牵引功率为8800千瓦。

而CRH2C：7200KW

CRH3／3C：8800KW

CRH380A：8编组为9800KW，16编组为19600KW。

每辆列车功率并不一致，与电机功率、牵引轴数量、编组牵引动车数量、辅助系统有关。例如crh380a牵引功率9600千瓦，crh3c牵引功率：8800千瓦。

每个转向架上有两台电机，全车共有16台电机，总功率达到8800千瓦。

前后研制时间有70年之久的交流传动技术在列车牵引技术中有里程碑的身份，这是一位动力十足但身材轻巧的绅士，再生制动的节能环保方式在它这里实现起来易如反掌，防空转等其他的性能与直流电机相比也显示出完美，所以，目前所有的高铁列车选用的都是交流电机，只不过有同步和异步之分。中国、日本和德国选用了异步交流电机。显然，这3家是世界高铁的主流人物。

坐在高铁上，这是不同的火车，从前的火车动力在车头上现在，那个带来高速的动力就在你的脚下。

CRH380AL是16节长编组列车，全列装有56台牵引电机，牵引功率达到2万千瓦以上。在如此强大的动力下，列车加速到300公里/小时只需4分钟，加速距离为12公里。加速到350公里/小时只需6分钟，加速距离为22公里。

不同车型的电机功率是不一样的，比如说，北京到上海的高铁，如果采用CRH380A型动车组，电机功率400kW，如果是AL型，电机功率385kW，如果是B型或者是BL型，电机功率586kW。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了！