通用新cvt变速箱的优缺点

通用新CVT变速箱是无级变速箱，没有一档、二挡、三挡之分，是一种无传动比级别的传动变速箱。需根据需求来判断CVT变速箱是否适合。

通用新CVT变速箱的优缺点介绍如下：

一、优点：

1、舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。

2、动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。

3、节油性好：无级传动比，时刻都可以保持最佳的传动比，提高了传动中的机械效率，提高了燃油经济性。

4、养护成本低：钢带传动组件结构简单，可控制量高，当前技术已实现较高可靠性和使用寿命。大部分的CVT变速箱可实现免维护。

5、排放好：CVT变速箱为发动机实时提供了最佳传动比，使发动机经常在经济传动比下输出，使发动机的排放更容易得到控制。

6、操控性好：可保持为发动机提供最佳传动比，通过与液力变矩器的配合，可放大发动机扭矩。

二、缺点：

1、维修费用高：一旦出现钢带组件的磨损故障，维修费用较高。

2、传动有损耗：因为是靠摩擦传动，传动中会有损耗。

CVT变速箱的优点如下:

1、更省油环保的CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比，让车辆在各种转速下都能实现出色的燃油经济性。很多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%。因此，因为发动机可以在最佳工作条件下工作，所以它排放的有害气体更少。

2、良好的乘坐舒适度和舒适性。

CVT变速箱没有固定档位，使车辆加速时动力输出连续、线性，没有AT变速箱换挡冲击带来的振动和噪音。尤其是在城市走走停停的路况下，舒适度非常高。

3、结构简单，成本低廉

CVT变速箱由于没有AT变速箱复杂的行星齿轮结构，整体结构简单，体积更小，便于批量生产，进一步降低了生产成本。

缺点:

1、加速感稍差，缺乏一定的驾驶乐趣。

理论上可以通过电子逻辑程序控制CVT变速箱和发动机，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆的加减速性能明显优于MT和AT变速箱。但在实际配备CVT变速箱的车型中，往往采用保守逻辑来保护变速箱。因此，市场上民用CVT变速箱的加速性能略差于AT变速箱。

2、能承受的最大扭矩较小，稳定性稍差。

CVT变速箱由链条(或皮带等)驱动。)，所以对传动链的要求比较严格(不能断裂、打滑等)。)在承受大扭矩动力时，所以早期的CVT变速箱无法搭载在大功率的车辆上。随着技术的升级，目前的CVT已经可以承受400N·m的扭矩，但物理极限(很多车型仍然存在CVT变速箱打滑等故障)和稳定性仍然比AT变速箱差。

设计思路精巧 从源头提升变速箱性能。

长期以来，汽车变速箱都是一台整车的灵魂“零部件”，直接关乎着整车的性能。基于这样的重要特性，不少整车企业也在这方面花费了很多功夫，投入了大量的研发精力。而这也间接导致了变速箱行业的竞争变得尤为激烈。在这样的背景下，要想在性能和品质上突出重围，定要有一些核心技术作为支撑。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为，通用的的新一代CVT无极变速器与其旗下的其他变速器一致，都是遵循市场需求导向总原则开发的产品。尤其是其设计思路，更是精巧。

在李盛其看来，这款变速器的设计思想是：将影响产品的噪声、寿命、效率和成本的各个方面要素进行分解，用优化的结构设计、智慧控制和确保零缺陷的智能制造，实现了更高的效率、更高的可靠性、更好的性能和更低的成本，从而带给客户高质高效高价值。

特别是较宽的速比范围使其能拥有更大的扭矩容量，这也促使搭载CVT变速器的整车更加能适合中国南北区域不同的路况。