隧道钢拱架焊接规范

钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接另一种是从施工机械和材料节约方面考虑采用对接。

1、1 单元螺栓连接

螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽连接板眼口对不上工人施工随意，检查不到位下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。

1、2 拱架对接

标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。增加工字钢的连接刚度。

2 初期支护变形开裂常见情况

（1）上下断面开挖连接板位置变形情况

（2）初期支护喷射砼环向开裂

3 综合原因分析

钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论出发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。但是无论多大的钢拱架，连接部位始终是受力的薄弱环节，从而影响了拱架的整个受力情况，在围岩不好地段发生问题就成为了必然情况。

加强钢拱架连接可以从以下几个方面出发：

（1）加强拱架加工技术要求，拱架加工必须按1：1大样验收后再安装。拱架安装前先要按大样图进行试拼装，同一个批次的拱架可对其中几榀进行试拼装，同时在加工一定数量的拱架后需要重新进行一次试拼装，这样可以在加工时不断调整提高拱架加工技术工人的业务水平，加工技术工人在试拼装中不断总结加工技术经验。

（2）缩短拱架加工厂与隧道口的距离，这样可以避免拱架在运输过程中的变形。

（3）加强拱架连接板焊接技术要求，现场技术员和检验人员应加强施工质量与安全管理。

（4）拱架立架采用多点控制，每一个连接单元都要有控制拱架净空的点位。

（5）工字钢架立完成后所有螺栓螺帽焊接牢固。

（6）加强拱架施工技术交底，技术交底内容应从拱架加工及安装两个方面着重展开

4 结语

隧道施工是一个复杂的工程，发生问题的原因是多方面的：气候、水文、地质、施工水平、管理水平等等。拱架连接是隧道施工中的重要环节，施工中需从原材料加工控制、施工技术交底、运输管理、现场安全质量管理等多方面抓起，共同确保隧道施工安全。

应该说只要是特种工程所需钢材都是具有相同炉号钢材配置的焊条，焊接后做实验，焊接处应该和没有焊接之处的钢材具有同等强度，，根据实验结果制定专门焊接工艺，以达到使用要求。