中国高铁列车取名来由

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。由于在项目推出早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致公众对这两者印象模糊。现在把中国目前对「高铁」和「动车」这两个词语的理解整理如下：

高速铁路

在2007年以前，国际铁路联盟定义：时速200公里以上就可以称为高速铁路。

在2008年世界高速铁路大会上定义，「高速铁路」必须同时具备三个条件：新建的专用线路、运行时速250公里列车且配备专用的列车控制系统。

中国高速铁路，英文名「」，简称「CRH」。

动车（组）与普通列车

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会「自己跑」，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

动车（组）的中文名是「和谐号」，英文名是「CRH」……

等一下，看到这里是不是感觉混淆了：为什么高铁的简称「CRH」用来做了动车组的命名相信铁道部的人也凌乱了。

后来，铁道部做出了一个这样的定义：

「动车」指代时速在200公里级别的铁路线路「高铁」指代时速在300公里级别的铁路线路。

看到这里，应该就能明白：不管是在中国的「高铁线路」，还是在所谓的「动车线路」上，所跑的列车都是动车车组，区别在于型号不同而已。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、等不同型号（没有CRH4，因为「4」是「死」的谐音，被认为不吉利，所以命名上特意跳过了「4」每一种型号下又有小的划分，比如、等CRH6还没有正式投入运营）。CRH1、CRH2（除）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在，更高营运时速为、CRH3、这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，更高为380KM/H。

中国的高铁标准变化历程

2007年04月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是：「中国，从此有了属于自己的高速列车」。

在不久之后，随着京津城际铁路的开通。对照上文2008年世界高速铁路大会对「高速铁路」的定义，中国对「高速铁路」的定义又起了变化。铁道部有关人员表示，中国的「高速铁路」标准包括：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

现在，在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名「D」打头，「动」的拼音首字母）、高速动车（车次命名「G」打头，「高」的拼音首字母）和城际高速（车次命名「C」打头，「城」的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。在铁道部目前的定义里，「D」打头的动车不算「高速铁路」，「C」打头的城际高铁和「G」打头的高速动车才算是「高速铁路」。

目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。